Запрет на въезд в центр города на авто

Для улучшения качества воздуха в мегаполисах городские власти стимулируют население чаще пользоваться общественным транспортом вместо личного. С этой целью в ряде стран ввели запрет на въезд в центр города на автомобилях. Это практикуется в Норвегии, в городе Осло, а также в испанском Мадриде. В Бельгии, в Брюсселе, который является лидером в борьбе за чистый воздух, главные улицы давно стали пешеходными, однако власти города намерены расширить безавтомобильную зону.

Отказ от определенных марок машин

Многие мегаполисы не готовы полностью отказаться от использования машин. В этой ситуации выходом стал запрет на вождение автомобилей определенного вида, являющихся источниками вредных выбросов. В Германии, в Штутгарте, в 2017 году был введен запрет на въезд дизельных автомобилей, не отвечающих стандартам по уровню выбросов. В 2016 году в Париже была реализована инициатива, согласно которой в центр города запрещено въезжать водителям на машинах, произведенных ранее 1997 года. Эксперты полагают, что эти меры могут повысить качество воздуха.

Штрафы на нарушение экологических норм

Для борьбы с нарушителями правил дорожного движения во многих странах разрабатываются системы штрафов, которые должны стимулировать население чаще пользоваться общественным транспортом. В Мадриде был введен штраф в размере $100 для водителей, нарушающих новые правила пользования личным транспортом. Власти Лондона планируют полностью избавиться от дизельных автомобилей к 2020 году. В настоящее время водители таких машин должны платить дополнительный налог в размере $12,50 в день.

Формирование пешеходных зон

Одним из наиболее эффективных способов стимулирования отказа от личного транспорта считается развитие пешеходных зон и высокая пешая доступность почти всех городских объектов. Планировка с отличной пешей доступностью характерна для китайского города Чэнду. Власти Гамбурга (Германия) тоже развивают так называемую «зеленую сеть» – пешеходное пространство, состоящее из парков, скверов, велодорожек и тротуаров. Ожидается, что к 2035 году зеленая зона охватит 40% города, что приведет к снижению количества транспорта и улучшению качества воздуха.

Приоритет велосипедного транспорта

В ряде мегаполисов власти стремятся развивать велосипедный транспорт. Одним из лидеров в этой сфере является Амстердам. Велосипеды здесь – главное средство передвижения. Власти норвежского города Осло инвестируют в строительство велосипедных дорожек. В 2017 году власти Берлина начали строить скоростные трассы только для велосипедистов. В Копенгагене, столице Дании, имеется самая разветвленная система велодорожек и соответствующей инфраструктуры. При этом уровень загрязнения воздуха здесь очень низкий.

Развитие каршеринга

Каршеринг – это аренда автомобиля у компаний или частных лиц. Он представляет собой краткосрочный прокат машины с оплатой только времени использования, без учета расходов на бензин. По мнению экспертов, развитие этого вида передвижения приводит к снижению количества автомобилей на дорогах. В будущем этот вид транспорта позволит существенно сократить количество личных автомобилей, но при этом сохранить мобильность пассажиров, не желающих пользоваться общественным транспортом.